广大农村市场 中国汽车新的历史机遇
发布日期 ：2006-05-13 浏览次数 ：38
农村市场对汽车企业来说已经不是一块“禁地” 。
从粮食直补到取消农业税 ，从建设绿色通道到深化农村改革 ，随着新农村建设如火如荼地进行 ，农民兄弟也享受到了改革所带来的一系列便利 。“面朝黄土背朝天”的时代一去不复返了 。当农民的价值观念和生活方式开始发生转变的时候 ，汽车企业的机会来了 。
“农民怎么不想买车?即使这辈子买不起 ，他们的儿女也要买;就算一个村只有1%的人买车 ，可中国有多少个村子啊!”力帆集团董事长尹明善想得很实在 ，没有一位农民兄弟愿意在“放羊娶媳妇 ，生孩子再放羊”的逆境中轮回 ，农民兄弟也想过好日子 ，拥有汽车当然是他们的梦想 。
根据第五次全国人口普查数据 ，居住在农村的8亿多人口占全国总人口的64%;中国有2.4亿农户 ，如果一户买一辆汽车 ，就有2.4亿辆汽车的需求 。但是 ，让刚刚洗脚上岸的农民兄弟接受汽车这样的大件商品 ，似乎并不是那么容易的事。考虑到农民的消费水平和生活状态 ，许多汽车企业对这一领域还只是浅尝辄止 ，虽然已有企业在农村市场获得丰厚回报 ，但折戟沉沙的也不在少数 。
上汽通用五菱是国内汽车企业中“下乡支农”较早的一个 ，该公司副总经理郭吕敏回忆 ，起初他们将农村市场当作一块试验田 ，后来发现这块田的“粮食”长势喜人 ，于是乘胜追击 ，将农村市场变成了企业的战略根据地 。
郭吕敏表示 ，自从2002年合资后 ，上汽通用五菱在学习通用先进生产模式的基础上 ，根据五菱原有的“低成本”优势 ，创造出了独具特色的制造方式 。通过三年的改进和提高 ，市场份额也在不断提升 ，从2002年的19%发展到2005年的35% 。今年第一季度甚至达到40% ，几乎占据了微型商用车市场的半壁江山。
“微型商用车一般能坐五六个人 ，还可以装货 ，而且价格 、养护成本等都不贵 。百姓们选择这类车型就是为了挣钱 、致富 。”郭吕敏告诉记者 ，2005年 ，上汽通用五菱商用车产销量突破31万辆 ，旗下五菱6360 、五菱之光 、五菱扬光及五菱“小旋风”等微型商用车绝大部分销往二三级市场以及广大农村市场 。
“从区域市场看 ，这两年我们的产品主要集中在山东、河南 、河北等中部地区 ，这三地的销量占我们总销量的40%;从车型种类来看 ，主要是微型客车和微型货车 。现在面包车最好卖 ，五菱之光就比较典型 ，去年仅这一款车就卖出20多万辆 。”郭吕敏表示 。
据统计 ，目前我国有1700多万辆农用三轮车 、四轮车和1000多万辆拖拉机 。随着时代的发展 ，这些单纯做生产资料的产品已经不能满足农民朋友的需求，伴随着“村村通”工程的推进 ，农民对汽车的需求量将有所增加 。
中国农业机械工业协会理事长高元恩认为 ，随着农用车市场萎缩 ，当下正是汽车企业进入农村的最好时机 。他分析 ，首先 ，农用车在农村的普及为汽车企业在农村发展打下了经济基础 ，一批农民因为农用车而发家致富 ，使他们进一步消费更高档次的汽车成为可能 。其次 ，由于国家政策调整 ，农用车从过去的农机部门管理归口到现在的公安部门管理 ，与汽车一样 ，也要缴纳购置税 、养路费及第三者强制责任险 。这些都增加了农民购买农用车的成本 。与汽车比起来 ，传统的农用车在政策上不再占有优势 。第三 ，农用车在行驶时会受到种种限制 ，诸如不能上高速路 ，不能进城 。这也使农用车越来越不适应当今农村的发展了 。
郭吕敏表示 ，长期以来 ，农村市场主要接受的汽车类型就是微型客车和微型货车 。上世纪90年代末期 ，二者的比例大概为4∶6;到了去年 ，前者市场份额已经提升到82% ，今年第一季度甚至达到87% 。很显然 ，多用途 、多功能的商用车已经越来越受到农民朋友的喜爱 。
“我们的微型轿车Spark去年销售了2.7万辆 ，这款车打入农村市场要有一定的条件 。农民兄弟买车都希望功能多一些 ，微型轿车没有载货功能 ，在底盘的适用性及功能上不如商用车 ，相对而言 ，进入农村市场的难度较大 。”郭吕敏说 。
业内人士认为 ，目前我国生产的轿车还不适用于农村的使用条件 。除了道路条件差 、维修能力低之外 ，农村人口对汽车的使用方式与城市相比也有很大不同 。农村的私家车市场有别于城市地区 ，农民真正需要的是价格实惠 、功能多样 、质量可靠的经济型家庭用车 。尽管轿车在农村的普及还需要经历一个漫长的过程 ，但随着汽车环保的呼声越来越高 ，国家对经济型 、小排量车采取了更多的政策支持 ，这类车在农村市场将具有很大的发展潜力 。
郭吕敏认为 ，汽车企业要想顺利打入农村市场 ，有很多地方值得注意——
首先是产品质量是否过硬 ，是不是经久耐用 。这是汽车产品进入农村市场的基本要求 ，农村小企业也非常需要物美价廉的运输工具 。
其次是能否提供全方位的服务 。郭吕敏表示 ，汽车企业的售后服务网络要进入农村三级市场 ，在乡镇建立维修点 ，让农民兄弟不出县就能享受到便捷的服务 。
第三是价格是否合理 ，能否满足农村的消费条件 。与城市里汽车企业的价格战不同 ，农村市场的竞争相对没有那么激烈 ，但是农民兄弟更看重“一分钱一分货” 。几百元钱对他们而言也要掂量掂量 ，这就需要企业尽量压缩成本，以最优惠的价格进入农村市场 。
这无疑给那些力图转战农村市场的汽车企业提供了一个课题 。汽车对不少农民兄弟而言 ，更像是生产资料和生活资料的组合 ，他们需要的就是能够进行农业生产 ，可以发家致富 ，又能方便一家人出行的车 。与善于精挑细选的城里人不同 ，农民朋友更单纯 、更朴实 ，一旦对某一款产品有了好感 ，就会对生产该产品的企业产生信任感 ，口碑的力量不可忽视 。
对于汽车企业来讲 ，农村市场是一个庞大的市场 ，但更应该是薄利多销 、服务至上的市场 。“把产品卖出去不是本事 ，关键是要把服务卖出去 ，企业才能赢得客户 。这个道理不仅仅在农村市场适用。”郭吕敏说 。
农村市场对汽车企业来说已经不是一块“禁地” 。
从粮食直补到取消农业税 ，从建设绿色通道到深化农村改革 ，随着新农村建设如火如荼地进行 ，农民兄弟也享受到了改革所带来的一系列便利 。“面朝黄土背朝天”的时代一去不复返了 。当农民的价值观念和生活方式开始发生转变的时候 ，汽车企业的机会来了 。
“农民怎么不想买车?即使这辈子买不起 ，他们的儿女也要买;就算一个村只有1%的人买车 ，可中国有多少个村子啊!”力帆集团董事长尹明善想得很实在 ，没有一位农民兄弟愿意在“放羊娶媳妇 ，生孩子再放羊”的逆境中轮回 ，农民兄弟也想过好日子 ，拥有汽车当然是他们的梦想 。
根据第五次全国人口普查数据 ，居住在农村的8亿多人口占全国总人口的64%;中国有2.4亿农户，如果一户买一辆汽车 ，就有2.4亿辆汽车的需求 。但是 ，让刚刚洗脚上岸的农民兄弟接受汽车这样的大件商品 ，似乎并不是那么容易的事 。考虑到农民的消费水平和生活状态 ，许多汽车企业对这一领域还只是浅尝辄止 ，虽然已有企业在农村市场获得丰厚回报 ，但折戟沉沙的也不在少数 。
上汽通用五菱是国内汽车企业中“下乡支农”较早的一个 ，该公司副总经理郭吕敏回忆 ，起初他们将农村市场当作一块试验田 ，后来发现这块田的“粮食”长势喜人 ，于是乘胜追击 ，将农村市场变成了企业的战略根据地 。
郭吕敏表示 ，自从2002年合资后 ，上汽通用五菱在学习通用先进生产模式的基础上 ，根据五菱原有的“低成本”优势 ，创造出了独具特色的制造方式 。通过三年的改进和提高 ，市场份额也在不断提升 ，从2002年的19%发展到2005年的35% 。今年第一季度甚至达到40% ，几乎占据了微型商用车市场的半壁江山 。
“微型商用车一般能坐五六个人 ，还可以装货 ，而且价格 、养护成本等都不贵 。百姓们选择这类车型就是为了挣钱 、致富 。”郭吕敏告诉记者 ，2005年 ，上汽通用五菱商用车产销量突破31万辆 ，旗下五菱6360 、五菱之光 、五菱扬光及五菱“小旋风”等微型商用车绝大部分销往二三级市场以及广大农村市场 。
“从区域市场看 ，这两年我们的产品主要集中在山东 、河南 、河北等中部地区 ，这三地的销量占我们总销量的40%;从车型种类来看 ，主要是微型客车和微型货车。现在面包车最好卖 ，五菱之光就比较典型 ，去年仅这一款车就卖出20多万辆 。”郭吕敏表示 。
据统计 ，目前我国有1700多万辆农用三轮车 、四轮车和1000多万辆拖拉机 。随着时代的发展 ，这些单纯做生产资料的产品已经不能满足农民朋友的需求 ，伴随着“村村通”工程的推进 ，农民对汽车的需求量将有所增加 。
中国农业机械工业协会理事长高元恩认为 ，随着农用车市场萎缩 ，当下正是汽车企业进入农村的最好时机 。他分析 ，首先 ，农用车在农村的普及为汽车企业在农村发展打下了经济基础 ，一批农民因为农用车而发家致富 ，使他们进一步消费更高档次的汽车成为可能 。其次 ，由于国家政策调整 ，农用车从过去的农机部门管理归口到现在的公安部门管理 ，与汽车一样 ，也要缴纳购置税 、养路费及第三者强制责任险 。这些都增加了农民购买农用车的成本。与汽车比起来 ，传统的农用车在政策上不再占有优势 。第三 ，农用车在行驶时会受到种种限制，诸如不能上高速路 ，不能进城 。这也使农用车越来越不适应当今农村的发展了 。
郭吕敏表示 ，长期以来 ，农村市场主要接受的汽车类型就是微型客车和微型货车 。上世纪90年代末期 ，二者的比例大概为4∶6;到了去年 ，前者市场份额已经提升到82% ，今年第一季度甚至达到87% 。很显然 ，多用途 、多功能的商用车已经越来越受到农民朋友的喜爱 。
“我们的微型轿车Spark去年销售了2.7万辆 ，这款车打入农村市场要有一定的条件 。农民兄弟买车都希望功能多一些 ，微型轿车没有载货功能 ，在底盘的适用性及功能上不如商用车 ，相对而言 ，进入农村市场的难度较大 。”郭吕敏说 。
业内人士认为 ，目前我国生产的轿车还不适用于农村的使用条件 。除了道路条件差 、维修能力低之外 ，农村人口对汽车的使用方式与城市相比也有很大不同 。农村的私家车市场有别于城市地区 ，农民真正需要的是价格实惠 、功能多样 、质量可靠的经济型家庭用车 。尽管轿车在农村的普及还需要经历一个漫长的过程 ，但随着汽车环保的呼声越来越高 ，国家对经济型 、小排量车采取了更多的政策支持 ，这类车在农村市场将具有很大的发展潜力 。
郭吕敏认为 ，汽车企业要想顺利打入农村市场 ，有很多地方值得注意——
首先是产品质量是否过硬 ，是不是经久耐用 。这是汽车产品进入农村市场的基本要求 ，农村小企业也非常需要物美价廉的运输工具 。
其次是能否提供全方位的服务 。郭吕敏表示 ，汽车企业的售后服务网络要进入农村三级市场 ，在乡镇建立维修点 ，让农民兄弟不出县就能享受到便捷的服务 。
第三是价格是否合理 ，能否满足农村的消费条件 。与城市里汽车企业的价格战不同 ，农村市场的竞争相对没有那么激烈 ，但是农民兄弟更看重“一分钱一分货” 。几百元钱对他们而言也要掂量掂量 ，这就需要企业尽量压缩成本 ，以最优惠的价格进入农村市场 。
这无疑给那些力图转战农村市场的汽车企业提供了一个课题 。汽车对不少农民兄弟而言 ，更像是生产资料和生活资料的组合 ，他们需要的就是能够进行农业生产 ，可以发家致富 ，又能方便一家人出行的车 。与善于精挑细选的城里人不同 ，农民朋友更单纯 、更朴实 ，一旦对某一款产品有了好感 ，就会对生产该产品的企业产生信任感 ，口碑的力量不可忽视 。
对于汽车企业来讲 ，农村市场是一个庞大的市场 ，但更应该是薄利多销 、服务至上的市场 。“把产品卖出去不是本事 ，关键是要把服务卖出去 ，企业才能赢得客户 。这个道理不仅仅在农村市场适用 。”郭吕敏说 。
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